出行市场自滴滴出现后，一路高歌猛进，滴答、一喂出行、高德、美团、曹操等数千家平台涌现，早前有数据公布，仅顺风车就有5300百多家，但在大多数人的眼里，平台还是只有滴滴、高德、一喂出行这几家。

这两年，竞争激烈的出行市场再次瞄准乘客的钱包，“首次打车免费”“分享3人送优惠券”“大额优惠券等你领取”“一口价”等花样颇多的价格，让烧钱大战后沉寂的市场再次活跃，欣欣向荣的表象让不少新司机又动了心思，甚至黑车都一股脑加入。

但行业内活跃已久的司机表示，繁华下布满蛆虫，所谓乘客爱打车，不过是平台出低价服务，刺激乘客打车，再用司机收入弥补这部分亏损。

之前有文章写关于抽成问题，普通网约车抽成在30%左右，优惠和拼车能在40%以上，但有司机表示抽佣根本不只如此，还有些隐秘的真相“平时抽佣算了，但新出有红包的项目还要抽佣，乘客付106元，到我手74元，所以这红包到底是给谁？”

平台惯用伎俩，红包、奖励、加分、订单多包装上抽佣，新项目直接摔到司机脸上，而一些不明真相的司机也自然接受，但收入到手，才知老司机的嘱咐并无道理。

套路不在新，管用就行，一波又一波的司机像极了韭菜，平台赚的盆满钵满准备上市，可司机饿的面黄肌瘦。

有媒体研究过国内网约车市场和国外网约车市场，我们的龙头企业月活用户4亿，全球用户5.5亿，而国外优步月活5500万，我们相当于其4倍还多，尽管用户单量如此，可技术层优步甩我们几里地。

优步能达到实时派单，但我们目前并不能如此，依然只能舍近求远派单。派单逻辑表面看着简单，但内层复杂算法远不是短时间内能做出的，且不能照搬，国内跟国外情况不一样，全照搬易水土不服。

华为便是我们最好的典范，挖大量高精尖人才去研究技术，但我们出行的龙头企业无意发展这些，只在钱生钱，技术这依然是一盘散沙。

用花里胡哨的规则引诱司机在免佣后成了骗术，今年五一，自媒体司机发视频称自己在高德、一喂顺风车接单，并分享了自己赚钱方法，在评论中看到很多已接单的司机，而今年某平台运力没跟上，甚至请求限号司机接单，平台报销，但一茬一茬的司机都经历了背叛，谁还敢加入。

对此，你怎么看？